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电商数据立法提上日程 物流企业加速布局共享平台

2017-08-08

打响电商数据争夺战 物流企业加速布局共享平台

“京东的这个行为可以说是管理者身份,不是平台身份,平台身份是我原来定好规则,比如我有一个京东物流指数,30分以下自动关闭,提前公布,到30分以下自动关闭,管理者身份则是以一个更高的名义,想达到我自己管理水平的目的,如果我是一家企业,我有供应商,我当然可以踢出供应商名录。”

在上周末举行的一场“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”上,京东前段时间与多家快递企业的“摩擦”,以及菜鸟和顺丰之间的那场“冲突”,成了与会者讨论的重点,背后则是共享经济的平台商业模式对物流行业的日益渗透,以及由此引发的对用户数据争夺的担忧。

电商数据立法提上日程

将京东的这个行为定义为管理者身份的,是原IBM全球服务部物流行业负责人,现原色咨询合伙人丁伟强,他提到的“这个行为”,是指天天快递被京东平台“封杀”,以及百世快递等更多快递企业被京东平台“末位淘汰”。

对于“清退”天天快递,以及把包括圆通、百世快递在内的更多快递企业踢出推荐使用名单,京东给出的理由是收到了大量消费者的投诉,反馈天天快递时效和服务质量问题,按照京东的淘汰机制,作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰。而向平台商家推荐快递服务企业,也是基于对各家企业综合服务能力的考核。

当时被踢出推荐名单的百世快递并不认同这样的标准,称未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明,也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。

事实上,这已经是两个月内连续第二次的物流快递相关企业“站队”战。今年6月初,以丰巢数据接口的关闭为导火索,顺丰与菜鸟的矛盾升级,随即引发阿里平台多个商家无法使用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳出力挺顺丰丰巢。

在此次物流生态圈高峰论坛上,中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出,最近的一系列事件,反映出电子商务数据信息的安全问题,“目前主要是由企业自己维护,未纳入国家关键信息基础设施监管范围,一旦遭遇损坏,可能引发严重的经济和社会问题。”

尚尔斌透露,商务部正在会同有关部门加强研究,以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则,“将来在电子商务法和物流法规,涉及消费者,涉及物流的数据,数据如何保护,如何数据互通共享,都会看到一系列的法规出来,这个立法程序会加快。”

物流业试水平台模式

之所以两家电商平台企业引发的“争端”会成为物流论坛讨论的焦点,是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。

目前,中国的物流行业已有几万亿规模,但90%的货物是由很多中小运输企业完成,像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额,也没有超过1%,因此,做物流网络平台,解决的是众多分散的货运企业的痛点。

以前,货物运输企业都是各自为战,价格战是主要的竞争手段,而在一系列车货匹配平台出现后,通过建立IT系统和线下枢纽,众多中小运输企业被聚集到了一起,货主则在线上就可以进行支付交易。

这显然是很多行业在操作的“嫁接”互联网共享经济的模式。据记者了解,最近几年,陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生,而货运物流平台也成为资本热捧的对象,徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付先容,目前共享经济在物流领域的拓展主要有几个层次:一是物流资源共享,包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面。

还有一些服务盈余或时间盈余的共享,比如物流众包模式,通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来,为同城物流提供个性化的配送服务,仓储空间盈余共享平台也随之出现,一些闲置的仓储资源通过互联网方式,把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对,此外还有物流基础设施的共享,比如物流园区将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起,形成新的物流生态圈,从而产生协同效应。

车货匹配平台加速洗牌

不过,崔忠付也指出,过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业,如今剩下的已经不过几十家,适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式,以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规,也都亟待研究和完善。

记者咨询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现,一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折,主要是由于摊子铺得太大,信息和管控系统跟不上,毕竟对于物流交易网络平台来说,标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力。

“对于全国性的物流运输网络来说,整个流程管控非常复杂,尤其是跨多个城市的长途运输,如果一个环节把控不好,就可以全盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出,“资本倾心只是风口,练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。”


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